2015年，华为曾经的技术大牛天之骄子李一男杀入电动车市场，创办小牛，意图用情怀黑科技对电动车行业发起攻击 ，作为互联网

　　跨界案例，引来不少目光争议不断。

 

 

　　如今已经快2年了，市场反应好像没有那么耀眼璀璨，当然，据新闻后来李因股市内幕交易罪入狱，但小牛的今天与此关系不大，其根本

 

 

　　2年前已埋下了伏笔。

 

 

　　在本人看来，电动车

 

 

作为中短途交通工具，作为中低层收入群体（主要是低层）的出行工具，其廉价认知是挑战，任何试图拔高价格的市场定位都将面临极大的翻船风险。

 

　　通过价格反映，小牛将目标群体锁定在大中城市有消费能力的青年白领，解决上下班交通问题。其电动车在续航能力、造型外观、发售渠道方面都进行了很大的创新改变，成绩可圈可点，但这些是消费者真正关注最为在乎的因素吗？恐怕不然。

 

 

　　无论是低收入阶层的民工小职员 ，无极4还是中等收入阶层的城市白领私营业主，选购电动车最为关注的恐怕仍然是“合理 ”价格下的性价比，能够满足出行硬需求且实惠才是王道。电动车作为传统品牌商耕耘多年科技含量认知不那么高的产品，已经没有那么多技术层面的溢价空间，纵使灌满情怀，也难以撼动大众对价格的敏感性。所以小牛把主流价位3000的电动车拉升至150%的空间，携一堆创新利好也难以改变既有认知关键，这一点上，小牛真不如小米进入手机市场的反向策略。

 

 

　　总而言之，小牛以自以为是的功能技术提升，裹扎互联网时尚元素情怀定位，试图冲破价格屏障，会不会落得个“锤子第二 ”，我们拭目以待。

 

 

　　如果硬是要以这个价位锁定这么一群人，在本人看来，除了打功能技术情怀牌外，更重要的点应该放在一种全新的生活方式塑造上，以此形成鲜明的品牌差异，小牛卖的不是传统低层次粗暴的交通工具，而是一种属于青年人的生活态度方式，上升到这个层面，或许尚有好戏。

 

 

　　除此之外，索性更加极端的把人群定位于高端消费群体瞄准小众，将价格拉升至更高的上万空间，或许可能掀起大浪，当然越往上面走，其产品物理价值占比越小，其心智认知价值占比越大，对营销资源的挑战要求也更高。

 

 

　　在本人看来，就小牛引发的电动车营销定位战而言：

 

 

　　卖给低收入群体，卖的是强大功能下的优越性价比，要耐用好用而且实惠，经得起天天磨蹭。比如小米初入市策略。

 

 

　　卖给中收入群体，卖的是一种生活方式，一种生活态度，环保健康的出行方式，一周用几次就够了。比如江小白文青路线。

 

 

　　卖给高收入群体，卖的是一种身份区隔，一种暴殄天物，不是买来开的是放入库存偶尔摆弄的，一个月用一次就够了。比如各奢饰品营销。